48. О НАКАЧКЕ:
Добавлено: Ср, 9 Авг 2006, 00:27
PRO писал(а):
О изменении свойств окружающей материи.
ЧП на транспорте происходят все интереснее, теперь вот поезда пошли под откос, трубы с нефтью изъела ржавчина... Хотя интенсивность нового пространства сейчас на спаде... у знакомого на автомобиле марки «газель» две недели к ряду плохо работал стартер, а после 29 июля он как то сам выздоровел...
Freeglobus писал(а):
Практически весь прошлый год Юрий Анатольевич говорил (а мы обсуждали) про СВЧ-накачку, проводившуюся Высшими на Земле через излучатели андийского и других комплексов. Нынешней весной он давал мне информацию о "зелёном поле", которое Высшие накачивают по самые макушки гор с целью обезопасить высадку. И после этого всё заглохло капитально.
Вот и спрашивается, что сейчас происходит: 1) продолжают ли излучатели в Южной Америке (и другие) сдвигать Землю дальше в Жёлтое Пространство, или 2) процесс завершён и созданное подпространство лишь поддерживается излучателями на оптимальном уровне, или же 3) процесс пошёл в обратном направлении (на что намекает PRO в своём сообщении)?
Тема-то далеко не праздная, потому что, во-первых, подобные изменения пространств очень сильно влияют на наше здоровье и самочувствие..., а во-вторых, изменения свойств используемых на Земле материалов, и в первую очередь - металлов и их сплавов, приводит к катастрофическим последствиям...
Я попросил Юрия Анатольевича прокомментировать ситуацию, рассказать нам о том, что происходит, в пределах допустимого. И вот его ответ.
Да, "накачка" возобновилась, и идет довольно интенсивно: если в прошлом году "накачка" производилась "ступеньками" на адаптацию организма, и за первые полгода сдвиг вектора в ЖС достиг 9,8%, после чего "накачка" была прекращена (почему и упала актуальность вопроса на форуме - люди перестали испытывать дискомфорт), то в этом году она внезапно возобновлена в начале мая, и буквально за пару месяцев сдвиг достиг 14,3...14,7% (два последние "скачка" за последний период), и это не предел.
Начало накачки в этом году было довольно необычным, если можно применять это выражение к данному процессу. Внезапно остановилась весенняя вегетация у растений и в развитии насекомых (эта странная задержка отмечалась форумчанами), и возобновилась только после 23 мая, когда было принято решение о выводе реклостера. Вот тогда, после этой задержки, и началась опять же "ступенчатая" "накачка", только вот "ступеньки" стали на этот раз покруче... Недостаточным был признан перевод Земли в ЖС, вот и корректировали, а время ограничено... Данное повышение частотного поля отмечается многими людьми по изменению самочувствия, ощущению давления на голову и т.п. Но в этом году есть и свои особенности - при таком сдвиге в ЖС изменились теплофизические процессы горения углеводородов, и само поведение низкотемпературной плазмы огня. У моторного топлива понижается температура вспышки, что проявляется в появлении детонации, которую по привычке списывают на нечестных владельцев автозаправок, самопроизвольное нарушение регулировок топливной аппаратуры и проч. Попытки регулировок в этом случае ничего не дают, и в принципе бесполезны - дело не в топливной аппаратуре, а изменении физики горения моторных топлив. Особенно это заметно в дизельных двигателях - у тех инициация горения не принудительная, как в бензиновых двигателях, а самовоспламенение в нагретом при сжатии в цилиндре воздухе. Нарушение теплофизики здесь приводит к отказам в работе двигателей, особенно с существенно выработанным ресурсом, и это есть правило, а не исключения. На земле, у автомобилей, это не так критично, как в воздухе, а вот там, особенно при очередной "ступеньке" "накачки", чревато многими неожиданными для экипажей неприятностями, часто катастрофическими. В этих уловиях старые авиадвигатели - "спящая бомба" замедленного действия.
Почему? Изменение несущих частот внешнего волнового поля прямо влияет на кристаллические решетки материалов (атомы решетки имеют собственную частоту колебаний, и естественно, взаимодействуют с внешним полем - частотный резонанс), особенно металлов и нагруженных деталей из них. Опять же - этот процесс наиболее опасен для высоконагруженных деталей с выработанным ресурсом, особенно для облегченных, которые изначально работают на пределе допустимости поля внутренних напряжений.
Видимо, при очередной "ступеньке" повышения частот внешнего поля ломаются детали, у которых фактические напряжения превысили критические для металла данной детали, что особенно заметно при знакопеременных нагрузках деталей, для которых определяющей является усталостная прочность. А те, которые не сломались сейчас, обречены на поломку при следующей "ступеньке". Одна из причин авиааварий - повышенные нагрузки на планер и двигатели, агрегаты систем управления при переходе с эшелона на эшелон (разность высот). Особенно в зоне ответственности аэропортов - там самолеты вынуждены резко набирать высоту и снижаться с тем, чтобы быстрее занять свой эшелон и выйти из зоны ответственности порта (нахождение в ней стоит очень дорого), или выйти на посадочную глиссаду. Именно изменение проекции горизонтальной составляющей траектории ниже критической величины и является причиной последних авиакатастроф. В данном случае с катастрофами прямо увязывается и "человеческий фактор", поскольку в меняющемся волновом поле мозг человека не успевает адаптироваться и адекватно реагировать на ситуацию: эмоциональная составляющая имеет максимальную нагрузку, а логическая - не успевает отслеживать и обрабатывать поступающую информацию. Отстает ситуационный мониторинг.
Так что остерегайтесь старых автомобилей и самолетов, от греха подальше...
Тенденции: - это далеко не предел, будет хуже, гораздо хуже... Высшие одной из первоочередных задач для Переходного периода определили УТИЛИЗАЦИЮ СТАРЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ.
С ВНЕЗАПНЫМ появлением реклостера начнется ВСЕ СРАЗУ, по принципу "все в одном стакане" - и высадка, и катастрофическое разрушение старой техники, и геокатаклизмы, и Суд, и воздействие на людей... По времени - уже близко... Дату назвать не могу, не приставай - сам не знаю. Точка.
Пока все.
С уважением,
Ю. Бабиков